測(cè)壓設(shè)備方面，除機(jī)械掃描閥外，還配有美國Scanivalve公司出產(chǎn)的Hyscan2004和Bsm3200電子掃描潤壓力測(cè)量系統(tǒng)。其間Bsm3200能夠一次完成約500個(gè)測(cè)壓點(diǎn)的準(zhǔn)同步測(cè)量，在電源改造后可用于在路試條件下進(jìn)行壓力測(cè)量。收集壓力信號(hào)時(shí)，依據(jù)車身外表曲率，選用車身打孔和貼拍式壓力感受器聯(lián)系的辦法。現(xiàn)已對(duì)這兩種信號(hào)收集方法的區(qū)別進(jìn)行過研討，并且減小管路攪擾方面有老練經(jīng)歷。
     12reｘl6ｍ/sm*6m風(fēng)洞是一座開路式、沉默、串列雙實(shí)驗(yàn)段大型低速航空風(fēng)洞。實(shí)車實(shí)驗(yàn)在安裝了車輛實(shí)驗(yàn)地板以后的第二實(shí)驗(yàn)段中進(jìn)行，常用風(fēng)速20m/s~75m/s。20世紀(jì)80年代初，在該風(fēng)洞中成功地完成了SH760A轎車、Yb（-200）小客車和TOYOTA-Crow5R轎車實(shí)車的空氣動(dòng)力特性研討；隨后，在幫忙長春轎車研討所、湖北十堰東風(fēng)轎車工程研討院等單位進(jìn)行空氣動(dòng)力研討的過程中，進(jìn)一步開展了實(shí)車實(shí)驗(yàn)技能。迄今為止，已與國內(nèi)多家主干單位協(xié)作，進(jìn)行了三十多個(gè)車型的實(shí)車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)研討。
      該風(fēng)洞配有西臺(tái)盒式應(yīng)變天平緩一臺(tái)外式應(yīng)變天平，可用雙天平前、后橋測(cè)力和革臺(tái)外式天平測(cè)力對(duì)于國內(nèi)轎車實(shí)車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)研討現(xiàn)狀和茇展的討論兩種計(jì)劃，對(duì)自重在5噸以內(nèi)的實(shí)車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。由VXI系統(tǒng)承當(dāng)風(fēng)洞測(cè)力實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)收集。
      此外，還進(jìn)行了別的一些實(shí)驗(yàn)技能研討。如用七孔探針、熱線等測(cè)量進(jìn)氣口、翼子板內(nèi)、剎車片鄰近、駕馭室內(nèi)的速度或方向場(chǎng)，用單重量天平測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋氣動(dòng)力，用三攝像頭圖象分析系統(tǒng)測(cè)量車體或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋位移量等等。
      實(shí)驗(yàn)裝置方面，在航空地板的基礎(chǔ)上改造而成的車輛實(shí)驗(yàn)地扳，在地板調(diào)理縫處選用渦吸除方法，在滿意支持系統(tǒng)運(yùn)用要求的前提下，顯著降低了地板附面層；支持系統(tǒng)能夠滿意軸距在4.5米以內(nèi)，輪距在2米以內(nèi)的實(shí)車實(shí)驗(yàn)要求。